深圳最有名的桥

深圳出名的大桥包括：

彩虹大桥：

位于中国广东省深圳市罗湖区，是构成深圳世纪大桥的2座钢管拱桥之一，跨越广深铁路和广九铁路。彩虹大桥于1998年9月动工，主桥于1999年12月建成，全线于2000年3月通车。线路全长1472米，桥面宽33.5米，为双向四车道，设计速度60千米/小时。

深圳湾大桥：

原称深圳湾公路大桥，是中国境内一座连接深圳市南山区与中国香港元朗区的跨海大桥，位于伶仃洋深圳湾之上，为深港西部通道的组成部分。深圳湾大桥于2003年8月28日动工建设，于2006年1月20日完成合龙，于2007年7月1日建成通车。其北起深圳市深圳湾口岸，上跨伶仃洋深圳湾，南至中国香港特别行政区10号干线公路；线路全长5545米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。

深港西部大桥：

又称深圳湾公路大桥，全长4770米，其中香港侧3170米，深圳侧1600米，整个工程均在跨越深圳湾的海上施工，是深圳历史上最大规模的跨海桥梁。大桥于2003年8月28日正式开工，于2007年7月1日香港回归十周年之际正式投入使用。大桥通车后，将成为深港之间第4条陆路通道，口岸车辆日设计通过能力为5.86万辆次，车辆来往深港两地仅需10到15分钟，将极大地改善内地与香港的交通条件。

深中通道：

又名“深中桥”，连接深圳和中山，道线路主体工程全长约24公里，海底隧道长7.1公里，是世界上技术难度最高、建筑工艺最复杂的桥梁之一。深中大桥的建设创造了多项吉尼斯纪录，包括沉管安装连续六个月每月两节的世界速度和40米水深毫米级对接的世界精度。该桥的建设难度举世罕见，但中国基建的成就令人惊叹，它不仅缩短了深圳到中山的车程，还为世界展示了中国基建的实力和创新能力。

罗湖桥：

深圳河上真正称得上历史文化地标的应该是罗湖桥。罗湖桥是晚清修铁路桥的名字，据说，明代这里曾有过石桥，后来也曾有过木桥，但都没留下名字。清光绪十六年（1890年）末，广东候补知府易学灏具呈两广总督李瀚章，拟凑集商股方式，修建广州至香港九龙的铁路。因粤汉铁路尚未修通，计划没被批准。清光绪二十五年（1899年），清政府与英国议定修建广州至英租借地九龙的铁路。后又因英国发动南非殖民战争而搁置。清光绪三十三年（1907年）正月，《广九铁路借款合同》共计20条在北京签订，当年上半年完成设计，7月分三段同时开工。初建时，广九铁路自大沙头至九龙178.55公里，中、英双方商定，以罗湖桥中孔第二节为界，分为中、英两段。其中，中段长142.77公里，英段长35.78公里，分段施工。罗湖桥至九龙段由英方修建。三孔的罗湖桥，两端桥孔为6.17米钢槽梁，中桥孔为32米钢梁。1911年10月8日，詹天佑主持修建的这一铁路，通车。当年年底中、英两段铁路在罗湖桥接轨连通。同年，辛亥革命爆发。罗湖桥一头是中国内地，一头是英租地香港。罗湖桥成了西方列强侵略我国的通道，是中华民族的耻辱桥和血泪桥。当时的罗湖桥不但桥面狭窄，只能行驶火车，而且桥身无顶无棚，任凭雨淋日晒。1959年，人民政府将罗湖桥改建成钢筋水泥桥，桥面也加宽了一倍多。1962年又加盖了铁皮篷顶，在铁桥两侧增设了铁栏杆，并铺上了人行道。1997年香港回归祖国。罗湖桥的设施不断改善，面貌焕然一新。罗湖桥旁，深圳站和海关大楼并肩而立。2002年，罗湖桥改成现代化的密封式新桥。2003年深港两地重建新罗湖桥启用，原百年老桥整体移至香港一侧，